ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

I. Описание и работа

Шасси самолета обеспечивает стоянку самолета, маневрирование при рулении, выдерживание направления на разбеге и пробеге, поглощение кинетической энергии самолета на пробеге. Шасси самолета состоит из управляемой носовой ноги с 2-мя колесами КТ-185 и 3-х основных ног: левой, правой и средней с 4-мя тормозными колесами ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. КТ-171 на телеге каждой ноги.

Управление уборкой и выпуском шасси электрогидравлическое, осуществляется нажатием кнопок «УБОРКА» либо «ВЫПУСК», расположенных на панели центрального пульта кабины пилотов.

Уборка всех ног (также открытие и закрытие створок отсеков шасси) осуществляется гидроцилиндрами.

Выпуск левой и правой основных ног осуществляется под действием их собственного веса, при всем этом ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. дожатие ног (постановка на замки выпущенного положения) делается гидроцилиндрами складывающихся подкосов. После выпуска (уборки) ног отсеки шасси автоматом запираются створками.

Левая (правая) основная нога выполнена в виде фермы, основными силовыми элементами ко­торой являются: амортизатор с телегой, траверса, фронтальный раскос, боковой складывающийся подкос. Нога крепится к силовым элементам ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. крыла при помощи фронтального и заднего узлов.

К фронтальному узлу навески ноги крепится ось траверсы, установленная в траверсе на 2-ух бронзовых втулках. Обратный конец траверсы оканчивается 2-мя плоскими параллельными ушами, которыми траверса крепится при помощи болта и распорной втулки к ушам высшей части цилиндра амортизатора. В бронзовые втулки заднего ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. узла навески ноги заходит цапфа цилиндра амортизатора. При уборке-выпуске нога поворачивается на бронзовых втулках траверсы и заднего узла навески ноги. К проушинам фронтальной части траверсы крепится рычаг, к которому шарнирно присоединен шток гидроцилиндра уборки ноги.

Траверса ноги сварная, состоит из 3-х частей. Передняя часть имеет 6 проушин для присоединения ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. раскоса и рычага цилиндра уборки ноги. Ось траверсы может поворачиваться на бронзовых втулках, установленных в траверсе. Крепление оси в траверсе делается при помощи упрямой втулки, установленной на шлицы оси, и гайки, законтренной стопором, шайбой, гайкой и шплинтом. Смазка подводится к бронзовым втулкам оси через пресс-масленку. Переходники под пресс ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА.-масленки установлены на грунте ФЛ-086.

Фронтальный раскос ноги выполнен в виде трубы с приваренными по концам ушами для подсоединения к проушинам траверсы и нижней части цилиндра амортизатора (общим для раскоса и верхнего звена шлиц-шарнира болтом). Шлиц-шарнир состоит из верхнего и нижнего звеньев, соединенных меж собой бол­том ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. с прокладочными шайбами. Средний болт шлиц-шарнира неподвижен относительно нижнего звена, зачем одна из граней головки болта заходит под уступ на проушине звена. 2-ые концы звеньев шлиц-шарнира оканчиваются ушами, которыми звенья подсоединяются к цилиндру и штоку амортизатора. Верхний болт шлиц-шарнира неподвижен относительно амортизатора, а нижний болт - относительно нижнего ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. звена шлиц-шарнира. На верхнем и нижнем звеньях шлиц-шарнира имеются бронзовые втулки, к которым через пресс-масленки подводится смазка.

На одном болте крепления верхнего звена шлиц-шарнира к цилиндру амортизатора ус­тановлен указатель обжатия его штока. Шкала указателя недвижна относительно амортизатора, а его стрелка, установленная на верхнем звене шлиц ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА.-шарнира, повора­чивается по шкале зависимо от обжатия амортизатора. Шкала со стрелкой указателя наибольшей усадки штока амортизатора крепится к нижнему обрезу цилиндра амортизатора.

При наивысшем обжатии амортизатора ("грубая" посадка самолета) упор, установ­ленный на болте крепления демпфера, надавливает на стрелку указателя и срезает контрольную заклепку d ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. =2 мм, что и является доказательством "грубой" посадки самолета.

Складывающийся подкос состоит из верхнего и нижнего звеньев, шарнирно соединенных меж собой болтом с распорной втулкой. В месте соединения звеньев на верхнем звене подкоса смонтирован замок выпущенного положения, а на нижнем – болт с втулками, который при распрямленном подкосе заходит в зев крюка, запираемого ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. защелкой. Этим обеспечивается фиксация подкоса в распрямленном положении при выпущенной ноге шасси.

Телега ноги создана для крепления колес и передачи наружных нагрузок на амортизатор. Коромысло телеги сварное, из 3-х штампованных частей, имеет в центральной части плоские приливы, которые охватываются ушами штока амортизатора и соединяются с ними пустотелым болтом. Болт ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. крепления коромысла к амортизатору законтрен по коромыслу от проворачивания особым болтом. Болт крепления коро­мысла поворачивается при повороте коромысла в бронзовых втулках ушей штока амор­тизатора (смазка делается через установленные на ушах пресс-масленки).

Па концах коромысла имеются патрубки с отверстиями для крепления осей колес. Каж­дая ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. ось фиксируется в коромысле вертикально размещенным болтом. Оси колес снабжены всеми необходимыми деталями для крепления колес, установки и регулировки их подшипников.

Внижней части патрубков коромысла имеются проушины для крепления креплений подъема стойки ноги при смене колес и сферические приливы для установки опор.

Вращающие моменты с колес передаются конкретно на шток амортизатора ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. 4-мя тормозными тягами, проходящими в нижней части телеги.

Тормозные тяги шарнирно крепятся к проушинам тормозных рычагов и к проушинам што­ка амортизатора. Болты крепления тяг имеют пресс-масленки для подвода смазки к трущимся поверхностям подшипников тяг.

На осях колес телеги установлены втулки (4 шт.) с торцевыми шлицами. На ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. каждую втулку посажен тормозной рычаг (на бронзовой втулке), передающий усилие с тор­мозной тяги на блок тормоза. Таким макаром происходит перераспределение нагруз­ки меж тормозами фронтальных и задних колес.

Расчет усилия на штоке

Полная нагрузка на шток силового цилиндра определяется как сумма нагрузок

RΣ=Rм+Rа+Rтр+Rз,

где Rм – массовая ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. нагрузка на шток гидроцилиндра; Rа – аэродинамические силы; Rтр – силы сопротивления трения в механизме шасси и уплотнениях цилиндра;

Rз – сопротивление замков шасси.

Массовая сила будет равна массе рассматриваемой стойки, умноженной на ускорение свободного падения. На боковую главную ногу приходится около 3% массы пустого самолета без горючего.

Rм=0,03*111500*9,8=32781 Н

Аэродинамическая сила рассчитывается по формуле

,

где Cp – коэффициент ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. давления; ρ – плотность воздуха; V – скорость набегающего потока; S – площадь миделевого сечения ноги.

Cp≈1; плотность воздуха берем на нулевой высоте, т.к. шасси убираются на взлете (ρ=1,225 кг/м3);скорость самолета на взлете V≈300 км/ч≈83 м/с; площадь миделевого сечения ноги S≈2 м2.

Н

Силами сопротивления трения в механизме шасси ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. и уплотнениях цилиндра (Rтр) и сопротивлением замков шасси (Rз) можно пренебречь.

Н

РАСЧЕТ Характеристик И Надобной МОЩНОСТИ

ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Данные для расчета:

1. рабочее давление……………………………………………. Рнаг=20.6 МПа

2. давление слива……………………………………………… Рслив= 0.0588 МПа

3. рабочий ход гидроцилиндра……………………………….. хГЦ=0.51 м

4. усилие на штоке…………………………………………….. R=42·103 Н

5. механический КПД…………………………………………. ηмех=0.95

6. материал гидроцилиндра…………………………………… сталь, σ=100 МПа

Шток нужно высчитать на крепкость по допускаемым напряжениям по формуле:

определим ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА.

Принимаем dШ Т = 23·10-3 м.

Определим площадь (и поперечник) поршня из уравнения баланса сил:

м; принимаем поперечник поршня равным м.

Определим отношение . Из опыта установлено, что среднее соотношение

Определим ширину поршня из условия прочности:

Подставляя численные значения, получаем: м.

Принимаем м.

Определим необходимость расчета гидроцилиндра на продольный извив. Нужным ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. условием расчета является неравенство: .

где: Lцил – длина гидроцилиндра с выдвинутым штоком;

Dнар – внешний поперечник гидроцилиндра;

, где

- толщина стены гидроцилиндра.

μ=[для стали]=0.3 – коэффициент Пуассона.

м

принимаем м.

Совсем получаем м.

Толщина (сферического) донышка гидроцилиндра:

м

принимаем м;

Длина гидроцилиндра:

м.

Лицезреем, что расчет на продольный извив не нужен.

Рассчитаем расход Qцил ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. нужный для работы гидроцилиндра:

где: - скорость срабатывания

τ = 2 с – время срабатывания

м/с.

м3/с – расчетная подача

- фактическая подача гидроцилиндра (с учетом утрат)

м3/с.

Поперечник входного и выходного отверстия, исходя из обеспечения требуемого расхода (при ωвх = 5…10 м/с) равен:

при ωвх = 7 м/с м;

Принимаем м.

Малый поперечник узла крепления выходного звена ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. определяется из условия прочности на срез крепежного болта:

м

Принимаем м.

Формула для определения надобной мощности гидроцилиндра имеет вид:

где: ∆P = Pнаг – Pслив = (20.6 – 0.0588)*106 = 20.541 МПа

Вт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения данного курсового проекта, мы заполучили способности по расчету неких агрегатов гидросистемы (гидроцилиндра), их характеристик. Также научились выделять схему расчетной гидросистемы из общей.

Подробнее исследовали предназначение ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА., состав, летные свойства летательного аппарата, состав гидросистемы и входящих в нее агрегатов и подсистем, ее режим работы.

ЛИТЕРАТУРА

1. Самолет ИЛ-86. «Руководство по технической эксплуатации»

2. Башта Т.М. «Гидравлические приводы летательных аппаратов». М.: Машиностроение,1995 г.

3. Агрегаты гидро- и пневмосистем ЛА. Методические указания к курсовому проекту для студентов IV– V курсов ФЛА. Новосибирск ШАССИ: БОКОВАЯ ГЛАВНАЯ НОГА. НГТУ 2002.


shagov-otlichnogo-obsluzhivaniya.html
shah-irana-gost-volgograda-moskovskij-rabochij.html
shahmatnaya-federaciya-goroda-voronezha.html